五年开建50公里 造价250亿
地铁将串起“一城三区”
“尽快开工建设50公里轨道交通线路，初步构建城市轨道交通的基本框架。”刚刚结束的济南两会上，济南市的轨道交通建设传来最新消息，与此同时，包括经十路在内的轨道交通线路也被寄予更多的期待。
记者了解到，自从2009年重启济南市的轨道交通规划建设工作以来，经过一年半的努力，济南市的轨道交通线网规划已经基本完成，济南市初步规划了七条轨道交通线路，基本上构成了十二五期间济南市轨道交通的基础框架。
这七条线路具体将通过哪些区域，无疑是济南市民最关心的问题，不过在济南市的地铁规划未通过国家审批之前，这些线路的具体走向仍不会对外公布。不过，借鉴济南市的相关规划，以及相关部门最近的公开表态，我们不难推断出济南市轨道交通的大致走向。
截至目前，在轨道交通线路的布局上，济南市已经明确十二五期间将开工建设50公里的轨道交通线路，初步构建城市轨道交通的基本框架。
据悉，根据国家新一轮地铁建设热潮中的平均造价，目前国内每公里地铁造价约在5亿元左右，按照这一成本估算的话，济南市十二五期间光在地铁等轨道交通建设上所付出的成本就将达到250亿元左右，而这还不包括拆迁等成本。
而济南轨道交通的线路上，目前除了正在建设的西客站地区留出地铁预留空间外，经十路也已经确定将建地铁。
“经十路的轨道交通规划将采取浅埋式地铁的方式。”在刚刚结束的济南市两会上，规划部门在回答人大代表建议时明确表示经十路已经规划建设地铁，但是经十路究竟属于地铁几号线、什么时候开工建设，目前尚不得而知。
在济南轨道交通主框架中，除了西客站之外，其整体走向将从西部沿着南北两侧向东延伸，途经经十路，小清河附近到达济南东部的奥体中心以及机场附近，因此不难看出未来济南市的空间布局上，以地铁为主要形式的轨道交通将连接老城区和西部新区、滨河新区以及东部新区这一城三区，将大济南紧密联系起来。
敷设 地铁为主 轻轨为辅
毫无疑问，济南需要轨道交通。但是需要什么样的轨道交通，即轨道交通以什么方式进行敷设，是市民期盼的地铁线，还是折中的轻轨线，成为轨道交通建设中最关键的问题。
记者了解到，针对济南独特的地质特点，轨道交通规划编制单位建议，在绕城高速以内的主城中心区以地下为主，不过要在不影响泉水保护的前提下进行，但是地面布线以及高架轻轨的方式仍不可或缺。
“选择敷设方式需综合考虑工程投资、拆迁成本、用地成本、城市景观等因素以及对经济、社会、环境等方面的影响，是轨道交通规划的重要内容和重点环节。”相关部门表示，“地下敷设方式有利于拓展城市空间、节约城市用地、节省拆迁费用，且地下线路不影响城市景观环境、可兼顾人防功能，在城市繁华地区具有明显的综合效益优势；高架敷设方式一般沿道路布置，综合造价较低，工期较短，但高架线路对道路红线宽度要求高，对沿线两侧建筑产生较大的噪音干扰，对城市景观和沿线建筑日照具有一定影响；地面敷设方式可节约大量工程费用，但占用土地资源较多，对沿线两侧居民生活环境和出行产生较大影响。”
线路 多条主干道将通地铁
虽然济南市的地铁线网并未明确公布，但是在一些规划以及地块的开发中，省城一些道路已经明确提出地铁的配套要求。
说到地铁，目前地铁线路布局最为密集的要数西客站片区。记者了解到，除了西客站站房前预留了地铁1号线和6号线的建设空间之外，在济南文化中心的建设过程中也预留出地下空间对接将来的地铁线路。可以明确地说，未来西客站片区内的大金路，即在高铁站房东侧顺着高铁正线南北延伸的线路上肯定会布置轨道交通线路。
此外按照相关规划，西客站片区内站房前的东西向道路也将成为地铁线路的途经之地,该线路即为济南市的地铁1号线，它将从西客站向东途经站前区域，经过济南市老城区的人口密集地区，向东直达奥体中心，如果建设条件允许的话，1号线甚至可能还将再向东延伸。而济南市正在建设的文化艺术中心也在1号线途经之地，目前的地下深基础施工已经考虑为地铁1号线的建设预留空间。
而在站点分布上，记者了解到像高铁站、小董庄站、机场路站、二环西路站等站点也有望出现在地铁1号线的线路中。
除了1号线之外，地铁6号线则有望沿着大金路从南向北穿越西客站站区，随后折向北园大街西延长线，并在腊山北路路口附近转弯又向北延伸，一直跨过小清河，并沿着小清河流向向东延伸，计划对接机场。在西部新城范围张家庄站、腊山西站、腊山站、担山屯站、高铁站、兴福寺站、于家庄站、演马庄站、彭飞路站、吴家堡站等站点有望成为6号线途经站点。
另外，腊山北路也将成为济南西部的傍上地铁交通的一条主要道路，轨道交通7号线有望从该道路上经过，在清河南路路口转向东延伸并进入市区。据悉，任家庄站、腊山河站、彭飞路站等站点将有望成为7号线的一部分。
此外，原计划于去年动工的二环西路，正式考虑为地铁建设预留空间的问题而延迟到今年开工。而据业内人士介绍，通过前期的勘探和论证，大纬二路、历山路等济南市交通流量大的城区主干道也完全具备地铁的建设条件，将来地铁线路的建设中，这些道路也将占据一席之地。
对接 西客站地铁可“零换乘”
地铁只有与其他的交通方式进行有效对接，才能最大限度的发挥其交通骨干线的作用。记者了解到，在济南市地铁线网的规划中就计划让未来的地铁线路和目前的火车站、汽车站、BRT站台以及机场有机结合，形成立体的公共出行网络。
在地铁线网和其它交通方式的对接中，西客站无疑是最佳样本。记者了解到，即将于今年7月份之前投入使用的济南西客站就已经与地铁进行了零距离对接。
在西客站片区建设过程中，为了不重复建设，在西客站站前区已经预留出了地铁1号线和地铁6号线的十字换乘空间。
据悉，已经主体完工的济南西客站高铁站房地下整体二层、局部三层，其中地下三层为地铁6号线站台及预留通道；地下二层为地铁1号线站台及预留通道；地下一层为换乘空间和设备用房。将来乘客下了高铁之后，可乘坐自动扶梯进入地铁换乘层，买上地铁车票之后再进入地下2层1号线或地下三层6号线的换乘空间，乘坐自己需要的地铁线路。整个过程不需要走出地面，就可实现零换乘。
除了高铁和地铁之间的零换乘外，在地铁和长途客车以及出租车和公交车之间也可实现零换乘。在西客站的综合交通枢纽过程中，也为地铁和长途客车之间预留了旅客通道，乘客只需沿着通道即可出入地铁或者长途汽车站，而将来西客站的地下也将有出租车候乘区，乘客下了出租车即可从该区域的专门通道达到地铁或相应的交通方式中。
除了在西客站的零距离换乘外，将来在省城其他主要道路上，同样也能让地铁线网和其它交通方式进行便捷的换乘。例如即将开工的二环西路就将建设BRT快速公交，而该线路上同样也预留了地铁建设空间，因此将来这里的预留空间将和地面的BRT站台相结合，为乘客提供从地下快速交通到地面快速交通的转换。
同样，已经确定建设地铁的经十路上也已经布置了BRT快速公交线路，所以将来该线路上的地铁建设之后，也能让地铁线网和BRT线网进行有效对接。此外正在考虑进行地铁线路建设的历山路、大纬二路、纬十二路等线路上，也是BRT快速公交考虑或已经布局的线路，由此可以看出，省城将来的地铁线网将和BRT快速交通以及普通公交线网有效对接，编制出济南公共交通出行的立体网络。
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