调查
市民：补贴是动力，有部分铁杆粉丝
18日，记者在街头随机采访了数十位临沂市民，对于打车软件补贴的取消，人们的反应不一。部分市民表示，现金补贴取消后，降低了使用打车软件的积极性，更倾向于乘坐公交或街头招手拦车。不过，刚需用户仍是打车软件忠实的粉丝。
“以前补贴高的时侯，每天只要几块钱就享受了‘车接车送’的待遇，即便是赶上高峰期不好打车，加个5元的小费也仍然划算。不过，后来补贴降到5元内以后，我只是赶不上公交车时才会去打车。”于女士说，补贴的减少和取消，让她打车的兴趣低了不少。对于收入不丰厚的她来说，现金补贴才是打车的最大动力。
“对于我们跑业务的来说，补贴是其次的，最重要的是方便，早下单，走到门口车就到，手机支付不用零钱，我还是会持续用下去。”市民刘先生说。
记者了解到，对于比较依赖于打车的市民来说，他们更看重的是实用性和便利性。
的哥：接单明显减少，少数想卸软件
从17日开始，嘀嘀和快的取消了对乘客端的补贴，不少的哥表示，已经明显感觉到使用打车软件的乘客减少了。“以前打车软件叫个不停，一单接一单的，这两天明显不如从前了。”出租车司机段师傅说道。18日，记者随机采访了多位出租车司机，大部分司机表示，即使司机端的补贴也取消还是会考虑继续使用打车软件，也有少数的哥表示，随着使用软件打车乘客的减少以及将来补贴的取消，可能会考虑不再使用打车软件。
的哥们表示，使用打车软件并非单单为了补贴，更重要的还是在于司机和乘客双方都获得了便利。“在我看来，叫车软件还是很方便的，我一般两个打车软件都用。”出租车司机王师傅说，虽然这两天明显感觉到叫车的乘客减少，但是已经习惯了打车软件的他不会卸载，软件在减少空驶率、避免现金交易等方面的确带来不少便利。
“虽然我还是开着打车软件，但只有遇到合适的单才会接，比如远地方的，或者非高峰期时段。”出租车司机李师傅表示，如果将来取消了司机端的补贴，或者用软件的乘客变少，他可能会卸载软件。“毕竟还要花流量嘛！”
司机姚师傅则表示，开着车还得盯着手机，不大安全，而且白天不缺活儿，用不用打车软件已经无所谓。“不过有补贴的时候我还是会接的，先把那10单补贴赚到手。”
记者体验
避开高峰期，打车软件更“灵通”
16日下午，记者尝试使用打车软件从新闻大厦乘坐出租车前往人民广场。下单后，几分钟仍没有司机接单，而软件中却显示周边有几十辆出租车。于是，记者取消后又重新下单，结果仍是长时间没有人接单。如此反复了三次，才有一位司机接单。“我刚送一位乘客到附近，正好碰上你叫车，顺路我就接单了。这时候正是高峰期，不好打车。”司机郑师傅说道。
郑师傅告诉记者，在高峰期时段，司机接单的并不多。“本身路上打车的人就很多了，哪还顾得了用打车软件的，要是有顺路的，可能会接个单。”郑师傅表示，虽然高峰期软件叫车并不十分好用，但非高峰期尤其是晚上软件叫车还是非常方便的。
正如郑师傅所言，避开高峰期，用软件打车似乎确实容易些，17日晚上10点左右，记者在临沂书城附近使用软件打车，下单后没过十几秒，就被司机抢单。“晚上用打车软件还是比较方便的，特别是10点以后，单还是很抢手的。”的哥说。
嘀嘀、快的回应
几乎同时宣布取消补贴，是巧合还是默契？
从相隔一天宣布补贴缩减到相隔半天宣布补贴延期，再到相隔十几分钟宣布补贴取消，快的与嘀嘀这对打车软件行业里的老对头在16日似乎成了好兄弟。对此，嘀嘀和快的公关负责人均表示，双方这种策略上的同步并没有提前沟通运作过。
嘀嘀打车总部公关负责人薛帅称，我们并没有提前沟通，但这可以说是一种巧合，也可以说是一种默契，大家可能都感觉时机已经成熟了。嘀嘀其实是愿意和快的一起为创造更好的出租车移动环境而服务的。
快的打车总部公关负责人叶耘称，这个并不奇怪，因为本身作为同一个行业中的企业，大家面对的情况是差不多的，同时发布信息或许是一种巧合吧。
突然取消补贴，是钱烧完了，还是战略转移？
在得知现金补贴取消后，一些网友和市民猜测，嘀嘀和快的这两家公司应该是烧钱烧得差不多了，没钱可烧了，才取消补贴的。对此，快的和嘀嘀纷纷否认。
快的打车公关部人员称，企业在进行一系列活动时会有它内部的评估和目标，一切都是围绕着这个目标来展开的，如果这个目标达到了或者这种手段不太适合现在的市场，它肯定会作出相应的一些变化。“我觉得这只是一个暂停期吧，下一步会有其他的一些优惠活动。”快的打车临沂区域负责人说。
嘀嘀方面也对没钱可烧的说法予以了否认。嘀嘀打车总部公关负责人薛帅称，嘀嘀从1月份开始补贴培养用户软件打车和移动支付的习惯，现在已经基本达到了目标，也让更多的用户对打车软件有了深层的认识。此外，虽然乘客端的现金补贴取消了，但仍有其他补贴方式陆续出台。
本地化代金券式补贴“大战”或将登上舞台
自嘀嘀和快的同时宣布取消乘客端现金补贴以来，不少网友议论，补贴时代真的过去了吗？答案是否定的。嘀嘀和快的方面在接受记者采访时均表示，补贴时代并未过去，只是换了形式，将由更加本地化的模式所取代。
薛帅告诉记者，目前，嘀嘀方面正在加强与用户本地商场的合作，推出代金券、购物券、补贴券等更加本地化的补贴方式，更好地服务用户。
快的打车临沂区域负责人表示，现金补贴虽然已经结束，但快的已经推出了下单送20元购物券的活动，下一步将推出更多此种类型的活动，来回馈广大用户。
嘀嘀、快的方面均表示，以后的模式肯定要从拼烧钱向拼服务转型，加强用户的体验和服务性来打赢这场“战争”，实现乘客、司机以及平台之间的三赢。
专家解读
支付习惯目的达成，两强相争没有结束
当人们正逐渐习惯于软件叫车的时候，嘀嘀、快的却突然宣布取消乘客端补贴，这让许多打车族感觉预料之中又在意料之外。那么，两家公司宣布停止补贴的原因究竟是为了什么？对此，相关专家表示，根本原因是软件的用户市场已经打开，目的也已经达成。
长期研究电子商务领域的临沂大学教授刘国栋称，打车软件的用户规模已经被推高到了一定的程度，两家打车软件身后的腾讯、阿里巴巴也已经达到了培养人们移动支付习惯的目的，他们自然会考虑逐步改变这种营销方式。“其实之前的几次降低补贴就已经传递了这一消息。”刘国栋说，随着补贴取消，用户规模可能会出现一定程度的下滑，但从长远来说，应该仍然会进一步增长，毕竟部分人群的习惯已经基本养成。
对于此次取消补贴并未涉及司机端一事，刘国栋认为，这只是一种过渡，不久的将来司机端补贴也将取消。“作为营销的策略，不会过大的刺激市场，以免引起波动，这是一方面。此外，打车软件让市民养成软件打车、移动支付的习惯并不太难，毕竟不用带现金、预约打车等便利性有目共睹，但对于司机而言，想要很好地粘合住并非易事，需要很好刺激司机的积极性。”
根据第三方数据分析机构“中国IT研究中心”发布的统计，今年一季度，快的打车和嘀嘀打车在国内市场份额之和已经达到97.4%，用户覆盖率均超过50%，在国内打车软件市场已经形成双巨头称雄的格局。
不过，两者的用户重叠度很高，这就意味着，两强相争的局面并不会就此停止。那么，取消了补贴的打车软件，未来的路在哪里？刘国栋表示，2014年，打车行业迎来寡头局面，嘀嘀与快的经过一年势均力敌的火拼后，已占领了打车行业97%以上市场，市场已经趋于稳定，短时间内，这种局面不会发生太大变化。不过，两家打车软件在未来想要赢得这个市场先机，首先要完善线上服务和线下的体验，进一步提高用户黏性，在尽可能短的时间内，实现用户和司机的精准对接，这可能是未来他们要做的最关键的一方面。此外，打车补贴虽然告一段落，但巨头们通过补贴拉拢商家和用户资源的模式不会就此中断，围绕移动支付、O2O等新兴领域的争夺或许才刚刚开始。
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