习近平总书记明确指出，交通基础设施建设具有很强的先导作用，要把交通一体化作为先行领域，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系。山东交通运输业积极对接国家“一带一路”战略，加快形成“全地域”无障碍的物流大通道。
山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》记者站在青荣城际铁路引入青岛枢纽的娄山特大桥上说：“这里之所以被称作枢纽，左边有在建的胶济客专线，右边是运行的胶济铁路，它的旁边也为青连铁路预留了空间，以后从这里北可到胶东半岛，南可到江苏，西则连着京沪高铁。”
青岛枢纽工程将连通青荣城际和在建的青连铁路，建成后，它们将打通山东沿海，结束烟台日照之间不通火车的历史，也完成了山东四纵四横铁路网的最后一纵。
根据规划，最后一横德龙烟铁路在十三五内完工后，山东四纵四横铁路网最终成型。另外，济青高铁、潍莱城际、京九客专等多条高铁客运线路，会让山东实现市市通高铁。山东铁路网内循环体系基本完成，而走出去的步伐也在加快，在山东潍坊滨海经济技术开发区，15.8公里的潍坊港疏港铁路正在紧张地施工，3年建成后将与德龙烟铁路衔接，进而连通全国铁路网，港铁联运的打通，将让山东这个名不见经传的小港，成为山东联通东北与华北的又一条海上大通道。
“临新欧”班列每隔一天从临沂报关发车，终点到达德国，全长1万1千多公里，从去年7月份通车至今，“临新欧”班列已运输货物近六万吨。山东临新欧国际物流有限公司总经理张连庆说：“从临沂一装车以后，一次报关，沿途就不用再去报了，这样的话，比原来能节省11天。
条条班列通“罗马”，去年，山东铁路就开通了“泉新”济南新疆欧洲班列、临满欧、滨新欧等多条国际班列。在青岛，“中亚班列”“中韩快线”的开通，让青岛成为连接西亚-中国-欧美日韩的重要物流枢纽，去年，青岛港海铁联运集装箱发箱量达到30万标箱，同比增长36%，跃居全国首位。
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