平时1分钟左右的红绿灯间隔，在早高峰时段却突然变得极端起来，绿灯只有二三十秒，红灯却足足三分钟，这放在一个主干道与小道的路口，也许还能让人理解，但如果放在作为主干道的通达路，就让人有些费解了。
市民：绿灯一次只够过五六辆车，压车压到后个路口
3月1日，临沂市民陈女士打来热线反映，
北城新区马陵山路与北京路交会路口信号灯的奇怪配时，让不少车主困惑，也使得由北向南方向压车非常严重，甚至有时足足会堵上一个路口。
“那个路口平时的信号灯很正常，红绿灯的转换间隔时间都在1分多钟的时间，可到了早高峰，间隔却突然变得非常短，只有20多秒的绿灯，也就五六辆车能开过去，后面的车往往是才刚刚起步，就又停了下来。这样的信号灯配时是不是太不合理了？”陈女士说，早高峰时段，尤其是7点半左右的这几十分钟内，这个路口的车流量非常大，因为信号灯配时的特殊，由北向南方向经常会压车严重，车流时常会被压到马陵山路与济南路的路口。
陈女士表示，这种情况已经有几个月的时间，她不明白交警部门为何要对该路口实行如此的信号灯配时。“北京路上来来往往的车确实不少，但也用不了3分钟的绿灯吧，何况通达路的车更多，这20多秒的绿灯不是在加剧拥堵吗？希望交警部门能够尽快调整该路口信号灯的配时！”陈女士说。
同为主干道，两条路的信号灯时间为何会差距如此之大？带着这个疑问，记者咨询了市交警直属三大队交通秩序科科长贾伟峰，他告诉记者，之所以这样配时，根本问题是处在
沂龙湾大桥的交通瓶颈上，交警部门是考虑了周边路况的多重因素，已经是为缓解拥堵所采取的最优化选择。
贾伟峰说，马陵山路与北京路路口由北向南方向行驶的车辆，大多是准备通过
沂龙湾大桥进入主城区的。上桥前，由北向南为3车道，从卧虎山路驶入通达路向南的方向还有4个车道，加起来需要向南通行的共有7个车道的车辆，而
沂龙湾大桥，单向只有双车道，由7车道变2车道的转换过程，显然就出现了交通瓶颈，造成
沂龙湾大桥通行能力远远不足以满足车辆通行的需求。
“
沂龙湾大桥每小时、每分钟的通行量已严重饱和，大量的车辆涌入，势必产生拥堵。这种拥堵在现有硬件的条件下是无法改变的，所以，就需要在上桥的路口信号灯配时上做一些调整，尽可能减轻拥堵。”贾伟峰告诉记者，
沂龙湾大桥至北京路路口道路并不是很长，容不下太多的车辆等候，如果将马陵山路与北京路路口由北向南方向的绿灯调长，大量的车辆势必会压在桥头入口处，甚至会将马陵山路与北京路路口堵上，造成更大范围的拥堵。与其这样，就不如让车辆等候在北京路路口以北的道路，待大桥及主城区道路消化掉部分车流后，再让车辆驶入。
因此，在现有的条件下，交警部门只能将马陵山路与北京路由北向南方向绿灯时间缩短，以减轻桥面拥堵。
呼吁:桥面应尽快拓宽
据交警部门介绍，
沂龙湾大桥是20年前设计的，当初设计时，桥面通行能力完全可以满足需求，但随着近几年来
北城新区车流量的骤增，大桥设计时的标准已远远无法满足现有车辆通行的需求，亟需切实有效的办法来解决。
贾伟峰告诉记者，对于这处交通瓶颈，交警部门曾多次进行调研，并采取多种措施来试图解决，但在“硬件”不能提升的条件下，仅靠“软件”调控根本无法起到明显的成效。
“我们已经尽最大的努力进行调控，可以用的办法都用了，但双向四车道的通行条件是这处交通瓶颈的问题根本之所在，如果不对桥面进行拓宽，增加车道，无法从根本上解决。”贾伟峰说，希望相关部门能够尽快对该桥进行拓宽的规划和施工，以缓解该桥面及周边道路的拥堵状况。
记者 陈牛
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