解放路中段开始拓宽改造
改造后机动车通行能力将提高85%

2日，备受广大市民关注的解放路中段(通达路至沂蒙路)拓宽改造工程正式开工，根据道路和沿线建筑的现状，通过增加非机动车道，提高原主车道机动车通行能力，并实现机动车、非机动车分离。工程预计于6月中旬完工。

记者在解放路中段看到，道路南北两侧分别划上了施工标志线，在解放路与新华路交会处以东更是设置了路障，道路南侧两部破碎锤正在对人行道板进行破除。施工人员告诉记者，根据改造方案，将下挖25公分，铺设一层混凝土，之后在上面再铺设一层沥青混凝土路面，目前人行道路面破除正在有序进行。

“工程涉及到了电力、通讯、供水部门的多条地下管线，给施工带来一定难度。”施工人员说。据悉，工程技术方面的最大难题是解放路北侧有部分直埋电缆，最浅处距离地面仅30厘米，机械下挖时很容易损伤电缆，因此很多路段需要人工开挖，容易影响工程进度。

据悉，本次改造将保留行道树不动，在道路南北两侧，分别建设一条3米宽的非机动车道，非机动车道外设置3米的人行道，原12米的主车道改设为四车道，提升机动车通行能力，同时对停车位和非机动车停放区重新进行设置，并对沂蒙路、通达路道口进行拓宽，改造后可使机动车通行能力比原来提高85%，实现机动车、非机动车分离，使非机动车通行能力提高20%。

为减少工程对该片区的影响，施工期间，不封闭主路交通，只对两侧人行道实行围挡封闭分段施工，以尽量减少对交通和沿街商户的影响。

聚焦解放路中段拓宽

解放路中段全长1400米，位于临沂城区中心地带，是临沂最繁华的商业街，也是市中心东西方向交通主干道之一，但由于该片区建成年代早，目前此道路已不能很好地满足其商业尤其是交通方面的功能需求。4月2日，解放路中段拓宽改造工程开工，拆掉3米人行道变成非机动车道后，是否能缓解解放路中段的交通压力？人行道变窄后会不会给市民逛街带来不便？原有的公共停车位还能用吗？记者逐一进行了了解。

改造后车辆如何通行？

“解放路中段交通拥挤的主要原因就是路面不够宽。”临沂市城市道路维护管理处养护科科长崔恩松说。

据了解，解放路中段主车道 12米，主车道中间设两条3.5米宽的机动车单行道，两侧各2.5米宽的非机动车道。由于该片区建成年代早，道路宽度尤其是机动车道宽度不够，导致机动车通行能力不足，而且解放路中段路口多，一旦碰到红灯就会造成严重压车。“同时，机动车与非机动车混行也导致通行能力降低。”崔恩松说。他介绍，由于解放路是城市交通主干道和主要商业街，沿途商铺林立，进行大规模拓宽改造显然不现实，因此经过各方长期论证，最终确定了目前的改造方案。

据悉，解放路中段进行拓宽改造后，将实现机动车与非机动车分离，同时解放路还将由单行线恢复为双向通车，通行能力自然大大提高。

非机动车会不会抢人行道？

此次解放路路面拓宽，是砸掉原来的一部分人行道，改为非机动车道，将原来的非机动车道改为机动车道。这让喜欢在周末来解放路逛街的市民刘女士有些担心，改造后人行道会不会很拥挤？“解放路是特别繁华的商业街，平时一到晚上和周末，人行道上就挤满了爱逛街的市民，要是再‘削掉’3米，会不会更拥挤了？”刘女士问。

记者沿解放路中段走了一趟后发现，道路两侧的人行道还是比较宽阔的，只有解放路与蚂蚱庙街交会处、兰山区广电局巷口东两处由于临街门头多，距离主车道较近。“根据之前的测量，原先人行道外侧至两边建筑的距离为5-15米不等，‘削掉’一部分后依旧可以预留比较宽的人行道。”崔恩松说。此外他还介绍，新改造的非机动车道将与人行道平行，对行人来说出行并不会受太大影响。

公交站点将如何设置？

拓宽后的解放路中段将保留原有的即停式公交站点，不再重新规划公交港湾。崔恩松表示，根据对原有的公交展现实际测算得出结论，在候车人数较少的情况下，一辆公交车在每一站停靠时间仅为10-30秒，而如果采用公交港湾，公交车车身长转弯半径大，停靠时间将明显延长，很容易造成拥堵。

另外，解放路中段行道树树冠普遍较低，而公交车车体较高，为保证不在进出站时损坏行道树，因此计划沿用原有的公交站点，必要时根据实际情况重新设计。

改造是否会带来后遗症

对于市民来说，解放路拓宽改造后的惟一不便，可能就是该片区停车将更难了。这一点，崔恩松并不否认：“人行道变窄了，停车的地方自然就会减少。”

2日，记者从市城管部门了解到，一般小车的停车位划分要求达到长5米左右的空间方便车辆出入，另外街道上还需要留出盲道，也就是说，除盲道之外的距离需达到5米以上的地段才能设立停车位。

目前，解放路中段在用的停车位有496个，预计在进行改造后，将有1/4左右的车位因达不到要求被撤销。例如九州宜家佳前原来有两排停车位，在改造后，大约只能保留一排；新华一路与解放路交会处路南的工商银行门口，由于距离不够有可能将不再设立停车位。