腾讯与华南城优势互补、相互借力加快线下商业布局

2014年01月18日 14:40

来源：第一财经日报

在移动互联网入口上有着绝对优势的腾讯，正加快对线下商业的布局。

1月15日，腾讯宣布将入股华南城（01668.HK）成为策略股东，以总作价约15亿港元，认购合共6.803亿股华南城新股，占华南城股本约9.9%。双方将在线上线下一体化商贸领域进行全面的合作，包括电子商务、品牌特卖、O2O零售、支付及仓储物流。

借助华南城在全国的仓储物流优势，进而布局供应链端，这被认为是腾讯电商实现弯道超车的重要砝码。据了解，华南城目前在深圳、南宁等7个城市拥有商贸物流城，并正计划打造覆盖全国的物流服务平台。

有业内人士透露，在腾讯和华南城签约之前，包括阿里巴巴在内的多家互联网企业都曾与华南城有过合作洽谈。华南城执行董事许扬在接受《第一财经日报》采访时表示，最终选择与腾讯合作，主要是双方在实体经济和虚拟经济融合方面理念一致。

艾媒咨询CEO张毅对记者表示，对于大型电商来说，依靠第三方仓储物流平台将会遭遇发展瓶颈，这也是目前腾讯电商最大的短板。而阿里巴巴有菜鸟网络，京东有自建的仓储物流，这将是电商行业的大趋势。

腾讯电商补物流短板

此次腾讯认购华南城股票的价格为每股2.2港元，较2014年1月13日华南城股份交易停牌前收市价每股2.17港元溢价约1.38%。根据协议，腾讯有权于上述交易完成后的两年内，以每股3.50港元进一步认购华南城新股，持股比例可增加至13%。

根据协议，腾讯和华南城将在电子商务、品牌特卖、O2O一体化等领域展开合作。而对腾讯来讲，最大的收获应该是华南城的仓储物流。

腾讯电商在微信的带动下日渐发力，而在流量增加的同时，能否完善供应链环节成为重中之重。据了解，腾讯旗下的易迅网在2013年的下单金额达到158亿元，同比增长132%。易迅网还曾推出过“一日三送”服务，但其能够覆盖的范围还比较有限，难以支撑大幅度的订单增长。

相比之下，京东、阿里巴巴在这方面的布局更为完善。京东很早就开始自建仓储物流，由于投入资金过多，这一度成为拖累京东的一大包袱。但随着电商的快速发展，遍布全国的物流网络已经成为京东的一大优势。

阿里巴巴则大力布局菜鸟网络。去年5月，阿里巴巴联合顺丰速运、“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）等民营快递巨头以及银泰集团、复星集团、富春集团等投资财团，共同启动“中国智能骨干网”项目，计划在8~10年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络，以做到“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”。不仅如此，在去年年底，阿里巴巴还以18.57亿港元注资海尔电器旗下日日顺物流。

“对于电商来说，仓配一体化是趋势，目前仓库资源越来越少，大家都在抢占资源。”中国快递物流咨询网首席咨询师徐勇对《第一财经日报》记者表示。

而华南城在全国仓储物流的总体规划体量上有千万平方米，腾讯入股华南城的战略意义不言而喻。

华南城与传统房地产开发商不同，是以大型专业批发市场和商贸物流园区为核心的地产开发商，这些项目通常会包含专业批发市场、仓储物流、综合商业、电子商务、会议展览、生活配套及综合物业等业态类型。

自2009年在香港上市以后，华南城开始大规模全国布局，目前开发运营了深圳、南宁、南昌、西安、哈尔滨、郑州、合肥等项目，均是数百万平方米以上的超级大盘。

许扬对《第一财经日报》记者表示，华南城每个项目都规划了相应的仓储物流配套项目，并形成覆盖全国的物流网络。

以旗下控股公司乾龙物流为主要依托，目前华南城仓储物流板块涵盖了公共仓储、综合物流园、货运、供应链服务平台等，其中包括在多个城市建设并管理约100万平方米仓库和深圳、南昌、南宁、西安、郑州、哈尔滨等六大物流园区。

但年报显示，2012至2013财年，华南城实现收入74.88亿港元，主要来自于物业销售和租赁，而其他收入只有3800万港元，说明仓储物流业务在华南城收入中比重不大。

有业内人士分析，仓储物流板块目前仅仅是华南城的配套业务，腾讯加盟后，华南城的仓储物流板块面临进一步规划调整和功能重构。

另一方面，腾讯并没有像阿里巴巴、京东一样自建仓储物流，而是选择了战略投资的方式。徐勇认为，这将大大缩短腾讯布局仓储物流的时间，同时有效避免对资金的占用。

O2O相互借力

随着腾讯开始发力O2O，线下商务的机会与互联网融合成为腾讯电商的重要方向，而华南城则拥有遍布全国的几十万户商家资源。

目前，华南城依托七大项目建立的综合性专业批发市场，涵盖了纺织服装、皮革皮具、印刷纸品包装、五金化工塑胶、电子、建材、家具、小商品、电器等多品种的上下游全产业链，这也是电商企业觊觎华南城的直接原因。