公交发展离不开公交专用车道等配套设施的完善。3月14日至31日，市客管办组织工作人员发放3000份有关公交发展的问卷调查，统计收回的2600份有效问卷显示，85%的市民希望在市区沂蒙路、通达路试点公交专用车道，缓解等车难等问题。
在市区主干道上等公交车结果半小时还没来，煎熬的等待相信多数市民都曾经历过，等车难的问题也一直是市民最希望解决的民生工程。本报曾于今年2月25日，对市民反映较为突出的通达路等车难问题进行调查，市民吐槽在早晨上班高峰时段，短短1.6公里的路程，却花费了40分钟的时间，暴露出公共交通优先通行难的问题。然而记者了解到，我市绝大多数公交车的发车间隔一般为5-15分钟，市民等车时间却鲜有“准点”，一定程度上打击了市民乘坐公交的热情。
3月14日至31日，市客管办组织工作人员在
北城新区机关企事业单位，分批次发放3000份调查问卷，其中31个调研单位、10所中小学校、11个社区。调研的主要目的在于梳理出市民最关心、最迫切、最需要解决的城市公交问题，为下一步公交线网的规划布局，优化调整公交线路，在主城区主干道(沂蒙路与通达路)设置公交专用道提供数据参考。
收回的2600份有效问卷显示，85%的市民认为在主城区主干道设置公交专用道非常有必要，能提高公交运行效率，91%的人选择设置公交专用道后愿意乘坐公交出行。目前市民不愿意乘坐公交车的原因主要为：车辆速度慢(35%)、车太少等车时间长(55.4%)、线路距离社区较远(25%)。市民对公交发展的建议主要集中在减少等车时间、增加线路覆盖密度、增加公交车辆、提高公交运行速度以及提高公交服务质量等方面。
“满足市民对公交出行的需求不可能‘一口吃个胖子’。”客管办有关工作人员表示，此次调查问卷的结果将为政府在扶持公共交通发展方面提供数据支持，稳步推进公交事业发展才会最大程度减少改革阻力。
鼓励公共交通
需要“割肉忍痛”
早在2012年4月，我市在陶然路试点公交专用车道，公交车、校车、客车可以通行，其余社会车辆排除在外。然而，由于种种原因，公交专用车道并没有延续至今。市民建议，鼓励公共交通发展，需要“割肉忍痛”。
市民史继东表示，虽然自己有私家车，但经常乘坐公交车上下班或办理业务。“公交专用车道并非面子工程，相对发达的城市都会采取多种措施鼓励公共交通的发展，让市民享受更多的公共福利。”他认为，在市区部分主干道试点公交专用车道，一定程度上会增大社会车辆通行压力，“推动公共交通的发展，需要‘割肉忍痛’，这样才会使越来越多的市民放弃私家车，长远来看对改善环境也会有极大的帮助。”
记者了解到，今年我市将完成新增100台、更新100台公交车辆的任务，并开通10条公交线路，根据线路新增、调整情况适时增设、调整站点棚牌设置，借此推动公共交通的发展。
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