继3月末，国家铁路局发函同意临沂至曲阜高铁项目纳入规划后，4月28日，国家发改委也正式批复了《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划调整方案》，同意将临沂至曲阜高铁纳入规划，并在近期启动实施。这标志着走完全部国家层面审批，临沂诞生高铁终于拿到了“准生证”。
30日，记者从市地方铁路局获悉，自去年我市为临沂至曲阜高铁纳入国家“十二五”铁路规划修编方案冲刺以来，市地方铁路局做了大量攻坚克难的工作。“为准备该项目接受国家级审核，我们仅环评、安评、稳评材料摞起来就达数尺厚，并制定了详尽的筹资计划，不间断地与国家、省发改委及铁路部门沟通与申请。”市地方铁路局相关负责人介绍说，临沂至曲阜高铁项目批复总里程为125公里，设计标准高，每公里造价将达1.6亿元，总造价近200亿元。
随着临沂至曲阜高铁项目方案审批结束，随即转入预可行性研究阶段，后续还要经历可行性研究、初步设计及施工图审核等环节，才能正式动工建设，并有望于2014年底前将各项开工手续落实完毕。目前，我市已着手组建高铁筹建处，对各环节进行系统考量、整体推进，力促高铁早日动工。
针对市民最关心的高铁站点数量和分布情况，市地方铁路局向记者表示说，高铁建设就是为服务地方经济社会发展，初步拟定申请开通多趟列车，有快捷直达北京也有市内多次停靠。
>>>>难点：梦想成真还需啃下几个“硬骨头”
临沂人梦寐以求的高铁梦，如今已获得国家下发的“准生证”，但由梦想照进现实，仍有众多“硬骨头”要啃。4月30日，记者从市地方铁路局获悉，目前已提报组建高铁筹建处报告，将汇集财政、发改、规划、环保等众多部门力量，全力以赴让高铁梦想早日成真。
“硬骨头”之一：筹集200亿资金
在各种“硬骨头”中，我市已胸有成竹的是筹措建设资金。“有全市上下高涨的高铁建设热情支持，我们已制定了详尽的筹资计划。”市地方铁路局相关负责人介绍说，临沂至曲阜高铁作为重大基础设施建设项目，每公里造价将达1.6亿元，整个项目总预算近200亿元，我市将采用多元融资方式筹集高铁建设资金，“按照临沂享受的中部政策，我们将争取一部分国家资金支持，并将向省铁路投资机构争取一定补贴，及向国家开发银行贷款，此外立足自身、依托本地建设高铁的积极性，自力更生筹措剩余资金。”
“硬骨头”之二：系统推进准备工作
另一大“硬骨头”就是，如何快马加鞭、系统推进开工前各项准备工作。“目前，临沂高铁项目只是完成了项目方案审批工作，随后还要经历预可行性研究、可行性研究、初步设计及施工图审核等流程，在理想状况下，也将耗时约10个月。”市地方铁路局相关负责人表示说，为了加快完成高铁建设准备工作，他们采取系统考量、整体推进的方式，多个环节同步推进。
在积极争取国家审批阶段，我市已聘请国家顶尖的铁路第三勘察设计院介入，现在编制的方案距离形成预可行性研究只有一步之遥，“我们不能等油热了再切葱，葱热了再买菜，整体推进尽最大努力节省时间。”
“硬骨头”之三：接轨京沪高铁
而临沂建设高铁，目前最棘手的“硬骨头”就是如何接轨京沪高铁，在不用换乘的情况下，实现直达北京。“京沪高铁采用无碴道轨，建设时是没有预留接口的，万幸的是在曲阜站，它留有一个施工保养点，我们上京沪线可以由此接入。”市地方铁路局相关负责人介绍说，尽管接入京沪高铁有解决办法，但如何引下来却是难点重重，“最佳的办法是从主线旁边的安全线引下来，但留给我们的施工间距却只有6.5米，且每天的‘施工天窗’时间只有午夜短短的2个小时。要知道，目前京沪高铁每天稳定客流近40万人次，营业收入近1亿元，不可能停运等我们施工，且主线的地基不能因为施工而发生丝毫的沉降，难度可谓不小。”
尽管面对一连串难啃的“硬骨头”，但该负责人却表示，有信心将其——“啃”下，让临沂人的高铁梦想早日成真。
>>>>设站：临沂将申请多组列车通联京沪
一条高铁一座新城，高铁对经济社会发展的巨大影响不言而喻。在临沂建高铁顺利走完国家层面审批流程，成功拿到“准生证”后，如何设站，让更多临沂人尽享高速通联京沪便利，也摆上了决策者的议事日程。
30日，记者从市地方铁路局获悉，即将开工建设的临沂至曲阜高铁，在市区北部开设一个车站已是“板上钉钉”，但沿途县区是否开设站点，如何拉动当地经济社会发展，却仍需用前瞻的眼光通盘考虑。“要发挥出高铁快捷的优势，经停车站是越少越好，但要照顾沿途发展，肯定是离了停靠站不行。”市地方铁路局相关负责人表示说，为了寻求一个最佳的解决方案，初步拟定采取多组列车混开的方式，有快捷直达北京的，也有多次停靠的。
“初步考虑申请开通时速在200公里至250公里间，在本市内开设的各站都停靠，并同时开通时速更快的列车，少停靠站点，一路通达北京。”该负责人介绍说。而为了分担京沪高铁的运行压力，为南下上海旅客提供出行便利，建成后的临沂至曲阜高铁，未来还将延伸至日照，接入青岛至日照快速铁路网，届时有望经此南下连云港直抵上海，构建起新的“京沪线”。
>>>>新闻背景
根据国家批复的规划，我省城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程达3753公里。其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，新建2385公里。规划期内将形成全省“三纵三横”的快速铁路网构架。
“三纵”快速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州—济南—泰安—曲阜—枣庄)、东部沿海通道(威海—烟台—青岛—日照)、京九沿线通道(临清—聊城—菏泽)。
“三横”快速铁路通道，实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部通道(聊城—济南—青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州—滨州—东营—烟台—威海)、南部通道(菏泽—济宁—临沂—日照)。《规划》共批复济南—青岛、潍坊—莱西、济南—泰安、济南—莱芜、济南—聊城、青岛—海阳等21个城际铁路项目。
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