去年11月份开通K4路、K7路、K10路夜班车后，临沂市公交集团又于去年的12月18日开通K6路、K8路、K11路等12条夜班公交车。运行半个多月后，新开线的夜班车运营情况如何?5日，记者采访了其中一条夜班公交线路。
不怕加班开车就怕车上没人
5日下午6点，记者在38路的终点站临沂飞机场见到了驾驶员周红光。夜班车的开通最先让人想到的是驾驶员工作时间的延长，对此周红光却给出了不一样的回答：“公交车就是为老百姓服务的，只要能给大家服务，累点也心里高兴。”周红光对记者说，其实增加了夜班车后，线路的上班时间也做出了调整，目前有3个方案，一种是两人一车，从早上6点工作到晚上9点;还有一种是白班，工作时间是早上6点到晚上7点;还有一种方案是三个人两辆车。说到底驾驶员的工作并没有因为夜班车的增加而变得特别辛苦。“我听说有的线路因为人员调配不开，确实会有驾驶员工作15个小时的情况，但是对于我们路队来说，还算比较人性化的。”
目前38路公交夜班开线后虽然上座率不是特别高，但是开线一两天后，有些市民就成了固定乘客，每天下夜班后都会乘坐公交。“当时刚开线的时候，很多市民不知道38路车有了夜班车，但是慢慢知道的多了以后，就有一些固定乘客每晚都会坐。其实坐的人越多，驾驶员心里的成就感就越高，开车也越有精神。”驾驶员周红光说，特别是金雀山路和汽车站附近的路段，是上下乘客比较集中的，平均算起来，一趟夜班乘客有8人左右。
市民呼声中开通但上座率不高
在市民的印象中，飞机场附近缺少夜班公交车，如果晚上下飞机，回家很不方便，因此38路在市民的呼声中开通了夜班车。但是记者在采访中却发现，无论是市民赶飞机还是下飞机回家，乘坐公交往返的寥寥无几。
5日，记者在飞机场的候机厅随机采访了10位市民，被采访者均表示是开私家车往返。“临沂的飞机场距离市区太近了，不像北京上海一线城市，不坐公交大巴会很不方便，因此地域特点决定了很多赶飞机下飞机的人会选择自驾车。”市民王女士在采访中说。
而临沂机场在下午5点半以后基本就没有什么航班了，只有20点20分有一个航班是返回临沂的。乘坐这个航班下飞机的市民中，选择乘坐公交去市区的更是少之又少。“飞机场的乘客和汽车站火车站的乘客相比，相对属于高消费群体，因此他们的出行更多的会选择私家车或者出租车，38路公交车夜班车的乘客中，飞机场的乘客少之又少。”38路路队长孙德良表示。
多数夜班公交面临“空车跑”
在采访中，记者还看到一些周边地市的大巴车频繁地出入飞机场，据了解，这些大巴车都是送临沂周边一些地市的市民来临沂乘坐飞机的。“这些大巴都是附近地市的，因为他们没有机场，只能就近来临沂坐飞机，因此他们都是包大巴车一起来。”飞机场的一名工作人员介绍。
对此，38路的驾驶员们觉得生意被大巴车包揽了。“原本临沂的飞机场带动了周围地市的市民来临沂坐飞机，也带动了临沂经济的发展，应该也能给临沂的交通带来利好，但是公交并没有‘沾光’。”驾驶员表示，如果他们都是通过乘坐汽车、火车来临沂赶飞机，就或多或少地会选择公交车通勤，现在因为包车服务，公交车“生意”被抢走了。
据了解，这次新开的夜班公交12条线路，上座率都普遍偏低，晚上六七点还有乘客，但是晚上八点以后就寥寥无几了，跑空车的车辆占的比例较大。
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