沿线多种地貌带来不小阻力 最长的一个桩基打了45天
临沂双岭高架路沿线需跨越临西十二路、临西十一路等8条主要道路，这么长的高架路，施工难度可想而知。
李保强表示，双岭高架路和蒙山高架路略有不同，除了借鉴蒙山高架路修建时的经验外，更多的还根据自身地质、交通、两侧经济状况等对规划作出了调整。
“尤其地质地貌条件上，给工程带来了不小的阻力，主要体现在桩基建设上。”李保强说。据了解，临沂市地质地貌结构东向西是断裂带，双岭路沿线岩石层自东向西依次是石灰岩、安山岩、砂岩等，不同地质地貌土壤软硬程度不一，这意味着不同地质地貌下修建方案都要进行调整。
“比如钻孔灌注桩基础，经常打泥浆时突然不出泥了，原来是渗透到了溶洞里，只好进行回填，最长的一个桩基打了45天。”李保强说，自3月15日开始桩基础建设，由于地质地貌的特殊性，原本计划的桩基建设工期自5月底延长到了8月。
车流量大，施工队很头疼 3个阶段施工减少交通影响
除了工程技术操作的难点外，如何最大程度减少工程对交通的影响也让施工队头疼了很久。
“双岭路跟其他路不一样，它每个路段的宽度不一样，比如临西十一路最宽达到85米，其他地段最窄可能只有65米，所以不能一股脑按照一个原则封闭围挡。”李保强说，经过多次讨论和研究，最终在交通组织方案中根据沿线交通实际状况、交通流量，并本着最大程度减少对社会车辆的影响原则划分了3个阶段。
第一个阶段封闭道路中间15.5米和路沿石向外的雨污水管道，设立4层围挡。第二个阶段，考虑到双岭路沿线物流公司众多，大货车较多的实际情况，花费1500万修建了施工便道，彻底解决了施工过程中施工车辆与货车等社会车辆交叉混杂的情况。第三个阶段，进行剩余区域修建及两侧辅助绿化带的施工。
路线较为复杂 高架路西侧无法建互通立交
双岭高架路西侧现有西外环立交、G2立交，行驶路线较为复杂，那么为何不设计为大型互通式立交呢？
为此，市政工程建设处道路桥梁建设科科长杨传杰表示，从目前来看，需要考虑现有的立交桥，如果设计为大型互通式立交的话，互通式立交将高约4层，如济南的燕山立交。
“地面道路上行驶大型物流车辆，4层立交的高度需要在20米以上。”他表示，但由于该路段面积较小，各立交桥之间距离较短，4层的立交桥无法建设。即使建设完成，匝道将非常陡，车辆根本无法通行。再或者需要将路段周边大范围的区域进行拆除，这也将是一个大型工程。
双岭高架路大事记
3月11日，各工种陆续进场，首台钻机立刻开钻。中标当日即实现进场正式施工，刷新了天元路桥最快进场施工的记录。
3月16日，25000米施工围挡全部完成。
4月2日，首根桩基的混凝土浇筑施工。
9月8日，最后一根桩基的混凝土浇筑施工。
8月12日，工程标段连续箱梁首次进行混凝土浇筑。
10月28日，标段连续箱梁最后一根支架拆除。
11月28日，开始铺设桥面沥青。
12月8日，桥面沥青全部铺设完成。
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