临沂城区出租车有一车一个驾驶员(一班制)和一车两个驾驶员(两班制)两种情况。根据调查，现行运价一班制出租车平均每人次收入17.4元，两班制出租车平均每人次收入15.5元，平均等候时间每人次分别为9.3分钟、6.8分钟。
经测算，调整方案一：一班制平均每人次增加1.75元，提高幅度10.1%；两班制平均每人次增加1.8元，提高幅度11.6%。方案二：一班制平均每人次增加2.05元，提高幅度11.8%；两班制平均每人次增加2元，提高幅度12.9%。
从驾驶员方面来看，按照抽查计价器统计的载客人次，方案一每个驾驶员月增加收入900元左右；方案二每个驾驶员月增加收入1050元左右。
从乘客方面来看，方案一消费者平均每人次增加支出1.8元左右，方案二消费者平均每人次增加支出2元左右。每车次增加支出2元左右对大多数消费者影响不大。
总的说来，两个方案调整幅度差距不大，在上调运价的同时取消了豪华型出租车运价和调整了跳表计费方式，由原来1000米跳表计费一次改为500跳表计费一次，等候收费由每5分钟跳表一次改为每分钟跳表一次，跳表计费方式的改变实际是比原来减少了驾驶员的收入，对乘客更有利。
>>算账：
单位载客运行成本每公里超2元
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从4月开始，临沂市物价局联合市出租办对城区2750辆出租车，采取与出租车公司、出租车驾驶员座谈、发放调查表、抽样调查等方式进行调查和测算。结果如下：
运行支出成本
物价部门出具的成本监审报告显示，根据调取的2013年11月至2014年9月25辆出租车计价器进行分别统计。
其中，一班制月平均行驶6410公里，载客月平均行驶3896公里，平均载客人次18次/日，载客月均收入9396元，平均每人次收入17.4元，平均每人次等候时间9.3分钟。
两班制月平均行驶10310公里，载客月平均行驶6318公里，平均载客人次32次/日，载客月均收入14884元，平均每人次收入15.5元，平均每人次等候时间6.8分钟。
再加上公司管理等一些固定成本和变化成本的支出，综上所述，一班制变动成本费用支出6852.9元/车/月，两班制变动成本费用支出12034.9元/车/月。
单位运行成本
一班制情况：单位载客运行成本(固定成本+变动成本-油补)/月载客运营里程(1850.1元/车/月+6852.9元/车/月-904.9元/车/月)/3896公里=2.0元/公里；两班制情况：单位载客运行成本(固定成本+变动成本-油补)/月载客运营里程(1850.1元/车/月+12034.9元/车/月-904.9元/车/月)/6318公里=2.05元/公里。
以上是根据实际运行数据测算出的成本，因实际运行驾驶员全年无休息日且每天工作10个小时以上，如扣除国家规定休息日，每年工作日为251天，每月平均工作日21天。换算后计算出：一班制单位载客运行成本为2.59元/公里，两班制单位载客运行成本为2.66元/公里。
驾驶员收入情况
一班制情况：每月净收入=毛收入-成本(不含工资)+油补（9396元/车/月-5029.2元/车/月+904.9元/车/月）=5271.7元/车/月。
两班制情况：每月每个驾驶员净收入=毛收入-成本(不含工资)+油补(14884元/车/月-6537.5元/车/月+904.9元/车/月)/2=4625.7元/车/月。
以上是按照全年无休息测算得出的成本，如扣除国家规定休息日，每年工作日为251天，每月平均工作日21天。换算后计算出：一班制每个驾驶员月收入为3196.6元，两班制每个驾驶员每月收入为2991.2元。
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两种方案的“正反面”
方案一提高了打车的门槛，对短途消费者不利，但有利于调节居民的出行方式，缓解打车难的问题，有利于杜绝驾驶员近距离不拉、拒载等违规现象。
方案二对短途影响不大，2公里以下消费者不增加支出，但远途消费者负担增加较大，特别是超过8公里的消费者支出大幅度增加，不利于临沂的发展和缓解打车难问题，容易造成驾驶员高峰期不进中心城区，在城市外围、车站、机场等地方等靠远途乘客等问题。
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